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310S不銹鋼管廠資金短缺仍然阻礙合作
信息瀏覽:   更新時間:2014/8/19 14:46:31

   距8月20日泰國對外宣布軍政府維穩會通過兩項高鐵規劃已逾一周,中國方面未見關于泰國高鐵的表態。

    根據泰方描述,泰國計劃修建兩條高速鐵路,其中一條與昆曼公路的走向完全吻合,清孔是其泰國境內北部的起點;而另外一條則與中國規劃中的昆明-萬象中國老撾鐵路連通。《曼谷郵報》稱,這兩條高鐵線路是中國連通東南亞國家計劃(泛亞鐵路)中的一部分。因此310S不銹鋼管廠資本市場為之亢奮,認為這是中國高鐵出海的又一成就,相關概念股應聲大漲。

    但一個禮拜后,21世紀經濟報道記者采訪中國國際工程咨詢公司一位專家表示:“目前泛亞鐵路的項目,發改委這邊尚無立項。”理由是,泰國政局仍不穩。而因政局不穩,中國方面同樣表現謹慎的還泛亞鐵路緬甸段的建設。

    在東南亞國家的鐵路建設中,中方比較頻繁接觸且較為看好的是老撾段的鐵路建設。老撾政府的高層曾就此事頻頻接觸中國,在2011年7·23事故之前,雙方曾已準備簽署合同,但隨后中國鐵路系統發生大事,自顧不暇,合作之事暫時中止。

    據了解,目前,兩方仍有接觸,但老撾方面的鐵路標準和資金短缺仍然阻礙著雙方的合作,中方曾有意讓國開行拆借資金,同時由中國中鐵、中國南車等投資參建。

    中國此時更為關注的是另外一些市場。中國北車一位人士表示,高鐵對國家的幅員有一定的要求,目前真正對高鐵建設比較熱衷且在短期內能夠形成剛需的,一是巴西,二是俄羅斯。

    巴西在此次世界杯期間,開通了一些地鐵和城軌項目,中國北車也在其中分得一杯羹,賣出了一些電動車組。

    下一屆世界杯的主辦國俄羅斯,也是世界各高鐵大國的角逐對象,俄羅斯已經建成了一條高鐵,未來還要建幾條,還有一些地鐵、城軌項目。分析人士指出,俄羅斯的狀況跟中國比較接近,不像美國有發達的公路網和航空,所以對高鐵的需求比較大。

    該人士稱,美國也是較為可能的市場。美國正在籌劃修建加州和一條跨越沙漠的高鐵,而目前北車已經在美國成立分公司。“但美國興建高鐵,速度會比較慢,加州高鐵就規劃了很長時間,且美國公路和航空發達,未來是否會大量興建高鐵,不好判斷。”

    總之無論進展快慢,中國高鐵已經規劃了一張大網,連通亞洲,伸至美洲。這背后也不僅僅是帶動高鐵產業鏈走出去,跟著高鐵走出去的還有中國的標準、金融等其他產品或服務。

    金融出海,用好外匯儲備

    “中國高鐵走出去是和國內高鐵的興建同時起步的。”原中國鐵道建設總公司(下簡稱中鐵建總)的一位高管告訴21世紀經濟報道記者。

    8年前,國內首條高鐵京津城際也才剛剛開始動工,中鐵建總、中國機械進出口總公司、土耳其Cengiz建筑公司、ICIctas建筑公司組成的聯合體,成功競得安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程(下稱安伊高鐵二期)。

    今年7月25日,安伊高鐵終于通車。

    安伊高鐵通車之后,土耳其鐵路總局局長蘇萊曼·卡拉曼說,土耳其計劃建設從土耳其東部卡爾斯省到西部埃迪爾內省長達2000公里的東西線高鐵,希望得到中國政府的有力支持和幫助,同時土耳其還可以與中國合作在第三國拓展高鐵項目。

    卡拉曼說,一旦東西線高鐵建設成功,可以把中國與中亞國家和歐洲國家連接在一起,為沿線國家的社會發展和經濟建設發揮積極作用。

    土耳其安伊高鐵建設費用就并非全由土耳其當地出,其中很大一部分是使用中國的貸款。中國鐵建中土集團總經理袁立曾經向媒體表示,安伊高鐵二期合同金額12.7億美元,其中中國進出口銀行提供貸款7.2億美元。

    安伊高鐵二期路線全長158公里,設計時速250公里。工程包括軌道、通信、信號、電力電氣化等。核算下來,一公里造價大約在5000多萬元人民幣,而同期京津城際、京滬高鐵的造價均在每公里1億元以上。

    一位中鐵某局原局長向21世紀經濟報道記者表示,國外高鐵建設成本和國內相比,即使刨去征地拆遷費用,上述單價也算比較低的。

    即便如此,土耳其也不能負擔此費用,但這給了中國金融企業出海之機。

    除了中國進出口銀行助力高鐵出海外,2010年,鐵道部和工商銀行簽署了《中華人民共和國鐵道部、中國工商銀行實施鐵路“走出去”戰略合作協議》。

    根據協議,鐵道部與工商銀行統籌國內的技術、管理、人才、資金以及施工隊伍等方面的資源,遵循國際慣例,積極參與國際市場競爭,重點在支持中國鐵路相關產業“走出去”、穩步拓展國際市場等方面開展深度戰略合作。雙方致力于把國內成熟的“鐵路+金融”整體聯動合作模式推向世界,積極支持中國鐵路實施“走出去”戰略,形成互利共贏的格局。


 

 

 


 

 

 

 

 

 

(來源:http://www.xttwfo.tw
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