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310S不銹鋼管需求增加 BDI創三年新高
信息瀏覽:   更新時間:2014/6/20 9:46:05
反映航運業景氣情況的波羅的海干散貨指數(BDI)近日持續走高,從11月22日的1483點連續上漲至12月12日的2337點,創2010年11月以來新高,漲幅達57.6%。其中,12月5日BDI指數單日上漲149點,突破2000點大關,漲幅7.57%,為近期單日****漲幅。 “近期BDI的走高主要是受季節性因素驅動,此外還受益310S不銹鋼管需求增加,美國谷物出口形勢回暖也是利好因素。”上海一位航運人士告訴期貨日報記者。 據該人士介紹,近期國內煤價上漲,內貿運價高于遠洋運價,許多遠洋船只排隊來國內拉煤,消耗了部分運力。另外,印尼2014年1月12日起將限制鎳礦等以原礦形式出口,目前市場進入了“瘋狂”的搶貨期,這也助推了BDI指數飆漲。 Wind資訊數據顯示,12月11日,巴西圖巴朗至北侖的鐵礦石運價為29.5美元/噸,較12月4日上漲10.5%;西澳至北侖的鐵礦石運價為15.464美元/噸,較12月4日上漲21.7%。“從9月開始,澳大利亞和巴西的礦山大幅增產,對我國的鐵礦石發貨量也有所增加。必和必拓、力拓目前正在尋找更多的船舶來承運鐵礦石。”國信期貨煤焦鋼分析師施雨辰說。海關總署數據顯示,11月份我國鐵礦石進口量為7784萬噸,環比增加1001萬噸,再度刷新今年9月份7458萬噸的歷史高位。 航運專家陳弋認為,近期國際海運市場復雜多變,行情難以把握,特別是一些短期因素的疊加,更增加了市場的不確定性。盡管今年以來我國鋼材價格一直維持低位,盈利水平也較低,但我國的粗鋼產量卻居高不下,11月份日均粗鋼產量超過210萬噸,較10月份有所增加。這意味著鋼廠并沒有實質性減產,鐵礦石進口需求仍較強。 除了進口增加較快,海岬型船和巴拿馬型船運費上升也被認為是BDI此次大漲的重要原因。另外,天氣因素也推動了運費上漲,北方沿海地區冬季大風、涌浪等惡劣天氣增多,南方霧霾天氣導致大船延期,北方港口船舶壓港。 市場人士認為,上述利好因素共振,國際干散貨海運指數強勁反彈,上漲有可能還將延續。不過,進入明年1月份后,海運市場將進入季節性淡季,BDI指數可能會大幅回落。 (來源:http://www.xttwfo.tw
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