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310S不銹鋼管重軌生產的控制技術
信息瀏覽:   更新時間:2014/6/3 14:25:51
到2012年底,我國310S不銹鋼管里程達到9.8萬km,居世界第二位;高鐵運營里程達到9356km,居世界****位。在高速鐵路、重載運輸等領域取得了一系列科技創新成果,我國鐵路總體技術水平進入世界先進行列。車速的提高,鋼軌的加重,對國內武鋼、攀鋼、鞍鋼、包鋼四大鋼軌制造廠家的重軌生產控制技術提出更高的要求。使用的控制手段是: 1、[O]和[H]含量控制技術 通過提高高熔渣堿度,造白渣,降低熔渣氧化性,連鑄確保穩態澆鑄等措施來控制重軌鋼的氧含量;通過采取高真空脫氣、足夠的脫氣時間以及合適的驅動氬氣流量等措施控制重軌鋼的氫含量,****重軌鋼的[O]≤20ppm;[H]≤1.2ppm。 2、夾雜物控制技術 鋼軌內部夾雜物集中處易發生應力集中,是造成疲勞裂紋的根源。通過優化脫氧、爐外精煉、真空處理技術控制吹氬、調整中包溫度控制范圍,提高熔渣堿度、強化造白渣工作,降低熔渣氧化性等措施,控制鋼中Al2O3等夾雜,將重軌鋼的A類夾雜物控制在1.5級以下,B、C、D類夾雜物控制在1.0級以下,達到250km/h和350km/h客運專線鋼暫行技術條件的要求。 3、脫碳層控制 鋼軌鋼由于碳含量較高,在加熱時控制不當很容易產生脫碳,這將導致力學性能、硬度降低、耐磨性差和疲勞強度降低。在目前重軌高速、重載的大趨勢下,為了****行車安全性,對鋼軌的脫碳層提出了更高的要求,要求脫碳層≤0.5mm。 通過對鋼軌蓄熱式加熱爐爐內氣氛、加熱時間和加熱溫度等影響脫碳的因素進行分析并進行工藝優化,配合加熱前噴刷防脫碳涂料等措施。使脫碳層深度能達到≤0.5mm。 4、表面質量控制技術 重軌氧化鐵皮的壓入、刮傷及缺肉是影響表面質量的重要因素,通過改變軋輥材質、采用合理的設備潤滑工藝、改變導衛板形狀來降低鐵皮壓入;通過調整軋輥間隙、控制壓下量的分配,降低重軌的刮傷缺陷;通過對軋輥的導衛調整等控制了缺肉的發生;并完全消除軌底邊裂。 5、外形尺寸控制技術 鋼軌的外形尺寸的高點、冠型、不對稱和腹腔、軋痕等問題,可以采取優化****軋機UR、E、UF間的張力控制,減小張力對尾部尺寸的影響;對****軋制過程中進行拋尾補償,降低軋機彈跳的影響;修改孔型,優化壓下規程,改變頭部金屬的變形量。優化導衛裝置等措施后,****了鋼軌的外形尺寸滿足高速鋼軌的要求。 (來源:http://www.xttwfo.tw
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